解读长途货运的运营方式和机会
我国货运车辆约为600万辆，按保守估计，活跃在长途货运业务方面的车辆有100万辆左右。然而，我国的长途货车一般为独立运营、自我管理。那么，我们可以通过对长途货运车辆寻找货源这一问题上来解读长途货运的运营方式。如果您对货架及其它仓储设备相关问题有疑问，请电告我们! 一般来说，有以下三种方式，一，车主在所在地通过运输公司承揽货源；二，车主在货物到达地寻找货源；三，通过市场衍生的小型货运代理公司。
通常情况下，在车辆出发地，车主通过运输公司承揽货源，处理当地关系，上交利润和管理费。运价因货物、方向不同约在0.5～0.9元/吨公里，现运营（以现空驶率水平计算）成本约0.4～0.45元/吨公里。然而，在货物到达地，不论原是个人车辆还是运输公司车辆，均表现为一辆返程的空车，迫切需要回程货物。但是做为外地的返程车辆寻找货源面临许多困难。例如当地没有专人长时间负责承销工作，无法取得货源；不知合适货源在哪里；很难取得货主信任；无法满足较大货主货运的多方向、多批量运力要求和提货计划性；无法有效将零散货物集成一车承运；返程车的极强目的性（必须返回出发地）和时效性（不能等太长时间）更加重了以上的各项困难。
所以，这就产生了很多机会。那么我们来解读下长途货运的运营方式里面的机会。
现如今，市场已经衍生出了15万家左右的小型货运代理公司。由于外地的返程车辆空车极多，市场衍生了大量专门以返程车为车源的小型货运代理公司，现时全国约15万家这样的配载站。他们利用本地优势和返程车的低价，专门寻找货源为返程车服务，从中赚取利润。其在形象、信誉、管理、没有异地配合及只擅长承运1～2条单线等方面受限制，只能承运那些小型货主和私人货物，承运价也较低。毛利率一般为整车10～30%，零担30～50%，遇到个别大货主的临时货源则有50～100%的毛利率，但因业务流程中没什么人工以外其它费用，纯利率较高。在小型货运代理公司发展的同时，另外一种大型物流咨询企业也应运而生——第四方物流。所谓第四方物流，就是专门为首先方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。
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