京沪铁路推重载运输
当前经济现状： 制造业初显复苏迹象 全国铁路6月中旬实现货车日装车14万辆，其中，国家铁路系统的货车装车量达到12万辆，同比增加2900余辆，该记录表明，铁路货运量已经恢复到去年8月份爆发国际金融危机前的水平。 铁道部表示，今年1—5月，货运总发送量超过13亿吨，比上年同期减少6000多万吨，下降4.6%，但5月份货运总发送量环比日均增加7万吨、增长了0.7%。5月份煤炭运量完成约1.5亿吨，同比增长4.3%，是今年以来首先个实现同比增长的月份，这些数据可能预示着制造业正在逐步复苏。 铁道部也指出，实体经济要恢复到去年同期水平仍需时日。5月份货运总发送量约2.8亿吨，同比下降2.6%；货运总周转量完成2070.33亿吨公里，环比日均减少0.09亿吨公里、下降0.1%；电煤发送量完成8653万吨，同比仍下降3.4%。但铁道部坚信，根据国家制定的2020年人均国民生产总值比2000年翻两番的目标，铁路将面临持续增长的运输需求，货运能力的发展不能停滞。 重载比建新线节约投资 铁道部昨天在上海召开重载运输大会，借经济逐步恢复之机加快推进铁路建设和技术创新。铁道部通过论证发现：在列车速度、密度合理匹配的同时，相比新建一条货运新线，重载运输可以节约2／3的投资，节约2.4万亩土地。西煤东运的大秦铁路是中国首先条双线重载电气化运煤专线，大秦铁路现已实现2万吨重载组合列车和1万吨重载列车以80km／h运行、日均开行100对、日均运量100万吨，达到国际领先水平。 铁路今年得益于国家投资4万亿元拉动经济增长，全面推进了铁路快速客运网建设，铁道部计划在2020年前重点围绕国家规划的13个煤炭生产基地，释放既有线货运能力，加快煤运通道建设。重点强化“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道以及新疆地区煤炭外运通道等，规划建设新线1万公里。预计到2012年，京沪高铁等一批骨架线路建成后，现有的各个客货混流主要通道将实现客货分线。投入运营的大功率机车达到7900多台，广泛应用7200千瓦、9600千瓦大功率交流传动电力机车和6000马力大功率交流传动内燃机车。 一趟重载6500吨 大秦铁路运输组织模式目前还未能在京沪铁路实施，但铁道部宣布，在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙铁路干线已普遍开行5000－6500吨重载货物列车。这种客货共线运行，速度、密度、载重三者并举的运输组织模式，同样是世界铁路运输的一项重大创举。到2012年京沪高铁等客运专线建成后，京沪等繁忙干线和主要煤运通道将全面实现大功率交流传动机车牵引货车。2007年时，京沪等繁忙干线的重载列车牵引能力是5500吨－5800吨，此前则为5000吨。 按照铁道部的描述，重载场景之一是2台和谐型机车牵引2×10000吨的组合列车，或者4台韶山4型机车牵引2×10000吨和4×5000吨的组合列车，每节货车载重70吨或80吨，列车编组相当绵长，如果用重载列车运输1万吨煤炭，其编组可以长达102节。 铁道部昨天在上海召开重载运输大会，目前，适逢制造业正在逐步恢复、大宗货物运输需求较快回升，中国铁路的重载运输能力也取得重大突破，京沪等繁忙干线已普遍开行5000－6500吨重载货物列车。待京沪高铁建成后，现有线路将全面实现大功率机车牵引货车，编组相当绵长。
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