次贷危机之后的国际航运
这场危机无疑给国内金融业带来了不少启示。在金融创新、房贷市场发展和金融监管等方面———米国次贷风波爆发以来，无论从全球资本市场的波动还是米国实体经济的变化来看，次贷之殇在米国乃至全球范围内都不容小觑。对于中国来说，这场风波为我们敲响了居安思危的警钟。如果您对仓储设备相关问题有疑问，请电告我们!
这次金融危机对全球经济造成严重影响，同时也导致国际贸易大幅下跌，今年一季度，几个贸易大国进出口都下跌两位数以上，米国下跌27%，日本下跌35%，欧元区下跌25%。对出口依赖严重的发展中国家同样不能幸免，中国下跌21%，巴西下跌21%，南非下跌28%，新加坡下跌33%，韩国下跌29%。反映国际航运状况的波罗的海指数(BDI)，从年初的773点大幅反弹到6月30日的3757点，比年初上涨3.85倍，6月3日还一度达到4291点的上半年高点。随着经济的好转，特别是中国经济的恢复带动了航运市场的反弹，航运市场出现好转迹象，其中散货运输在我国铁矿石进口大幅增加的刺激下更是出现了快速的反弹，似乎让人们看到国际航运已经走出金融危机的困境。我们竭诚为您服务，很乐意为您提供帮助!
虽然种种迹象表明，这次金融危机可能已经从低谷中反弹，但对于国际航运来说，前景尚不明朗。主要原因有：一、航运市场历来滞后于国际经济的发展。二、虽然中国第二季度GDP7.9%，主要是受益于大规模政府支出和天量信贷，体现在实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，推出十项重要措施，进一步扩大内需为主，难以体现到国际航运上。三、当前的航运市场波动是需求拉动，而非供给关系的推动，进出口商品并没有增长。有些信息来源于网络，请更全面的参考其它相关信息，以确保信息的准确性!
金融危机爆发后，出现了大量的集装箱船停航，油轮成为了海上储油仓库，这都是运力过剩的表现。这次金融危机，尽管在一定程度上减少了新订单的生成，提早避免了航运危机的发生，但船舶交付数量在未来三年仍会明显增加，这有可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需求增长，继而对整个航运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。
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