高速公路将提升收费标准
关于我国高速公路收费问题，在上一次的油价体制改革中，曾被广泛热议，自油改定音过后，这阵热潮减退，但是高速的收费问题却一直是存在的事实。而近期据悉，中国高速公路将会因诸多因素再次上调，这将对物流相关企业的成本产生一定的影响。
依照我国现行规定，收费尺度由各省自行制订，经营性高速公路收费尺度变动须要由交通厅和物价局同意，政府还贷路则还须要加上财政厅的同意。由于母公司现金流、盈利的问题，以及新树立公路收费尺度进步，将倒逼高速公路提价，我们预计将步入新一轮提价周期。
交通公司现金紧张
高速公路收费尺度应当斟酌三个方面：成本回收、级差效益分享以及路网流量调配。早期建成的高速公路一般由专业机构单独做流量测算，按照回收成本和级差效益分享理论制订收费尺度，此后，新路产一般参照同省其他路产，使得各省收费尺度统一，相邻省份一般互相参照，根据经济发展程度做必定调剂。
各省高速公路建设的主力是省级交通投资公司，随着路网的完美，收费尺度要斟酌的成本回收，本质上也由单个项目演化为全部路网，收取的现金流要能够支撑全部路网的运营费用，并满意投资新路产的资金须要。
各省交通投资公司一般直属各省国资委，取代政府承担高速公路建设、治理职能，权益来自于财政拨款、政府出让或者划拨的土地等，贷款本质上是政府担保。各省级交通投资公司的财务状态堪忧，以经济发展程度较好的几个省份为例，其2008年资产负债率都在70%左右，而且，我们预计2009年的财务状态应当不及2008年，多数投资公司都会处在盈亏平衡点的边沿。
再从现金流的角度看，2008年除山东高速团体和广东交通团体外，各公司净利润+固定资产折旧+无形资产摊销算得的现金流量与财务费用间的差别不大，现金流已十分紧张，其中，江苏交通控股和陕西高速公路建设团体财务费用大于当期净利润与折旧摊销之和。
新路收费尺度进步
中西部近年通车和同意新建的高速公路收费尺度一般都较省内其他公路有所进步。以湖北和四川为例，新建路产提价幅度一般在20%-100%。
湖北高速公路基础费率为0.08元/吨。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基础费率计费，10吨至40吨的车辆按基础费率线性递减到0.04元/吨公里计费，大于40吨的车辆按0.04元/吨公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费;计费不足5元时按5元计收。可见，计重收费尺度把持的两个点是10吨的基础费率和40吨的费率，近年新路对这两个把持点都做了调剂。
进步收费尺度，一方面反应了高速公路建造成本的进步，增添了对社会资金的吸引力，另一方面也影响了交通流量的散布，使更多的车辆优选老路，尤其是在一个通道上新老路并存的情形下。这种收费系统加重了老路的累赘，不利于全部路网通行效力的晋升。因此，我们以为随着交通流量的增添，收费尺度差别大的省份会对全部收费系统进行梳理，进步老路的收费尺度。
东部省份可能先提价
我们以为东部省份可能会先于中西部省份提价，重要基于两点：一是经济的承载才能，一是东部有些省份的高速公路投资公司承担了修建铁路的重担，其现金流更为紧张。
各省高速公路收费尺度差别较大，但原理相似。不同型号客车是在小汽车基础费率的基本上乘以固定系数，货车计重收费一般是10吨以下依照10吨费率征收，40吨以上依照40吨费率征收，10-40吨依照两者不同费率做线形递减断定收费尺度。因此，比拟各省收费尺度主要的3个指标是小汽车费率，10吨、40吨货车费率。
东部全省较为统一，中西部差别较大。通过比拟我们看出，东部省份的平均费率与中西部省份的大部分高速公路费率接近，由于中西部新路收费尺度进步，因此东部收费尺度低于中西部新建高速公路。与人均GDP相比，东部省份收费尺度相对较低，尤其是江苏、山东两省。
东部各省投资公司中，江苏交通控股现金流较为紧张，重要是其承担了沪宁城际铁路的建设，投资范围大约在400亿。此外，山东高速团体并购了山东处所铁路局，2010年打算对其子公司山东铁路投资建设公司注资115亿到238亿，推进山东铁路建设。
我们储运部也对此作出了一些新的运输成本核算，特别是对长途运输带来不小的成本上扬。
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