航运业坚韧不拔抵御悲观预言
由于全球金融危机的影响,致使从多航运公司在去年业务量大规模缩水,多家航运公司出现在亏损,直至年初全球经济展现出复苏迹象才得以一定的缓解.但是随后的全国性高铁大规模投运,给本来就未完全喘过气的航运又来一个雪上加霜.所以很多人都预言航运公司会在今年而临倒闭潮,而事实却与预测相反.如果您对货架及其它仓储设备相关问题有疑问，请电告我们! 也许，这场危机并没有想象的那般严峻，或者说，班轮公司积蓄的力气比想象中更为雄厚，这场危机的损坏水平不足以中止或抹杀其运营。两个方面的事实可为例证。一方面，从2003年直到危机爆发的2008年9月份，班轮运输业享受了5年半的繁华期。班轮公司大多赚得盆满钵满，积聚下殷实的家底。储备越是充分，渡过寒冬自然就越有底气。另一方面，尽管对本轮经济危机何时停止猜测不一，但从今年首先季度起，无论是全球经济还是班轮运输市场，回暖迹象都非常显明。港航公司的事迹报告表明，在首先季度赢利已成为广泛现象。也就是说，仅仅遭受了5个季度的行业亏损，班轮运输业已开端扭转颓势。此前遭遇的打击，不足以伤其基本。
的确，有些班轮公司在低谷中陷入了资金困境，班轮运输业的特别性抢救了它们。这种特别性就在于班轮公司对所在国对外经济发展的主要意义，不仅使所在国政府有可能向它们供给直接或间接的支援，也迫使债权方从公民经济角度斟酌资产处置。同样有些典范的例子为证。如德国政府向赫伯罗特公司供给政府信誉担保，辅助后者从商业银行获得贷款；再比如阿根廷海事工会参股马鲁巴航运(Maruba)，为该公司供给新的资金应对危机。当然，对于船公司挺过危机，资金支撑是必要条件而不是充足条件。
之所以现在提起“倒闭潮”，原因之一是人们以为并购潮即将到来，而并购潮意味着市场上存在大批待售资产。但是，回想历史不难发明，这个行业主要的几次并购都产生在班轮业发展的繁华期。如1999年7月，马士基航运兼并米国海陆公司；2005年5月，马士基航运收购英荷铁行渣华；2005年8月，赫伯罗特收购加拿大太平洋轮船公司。并购潮与经济危机和倒闭潮，好像并没有必定接洽。
小编认为,每个行业都有自己抵抗风险的能力,不管在什么环境下,都会找到适合自己生存的途径,而他们的坚韧也给全球经济带来了积极性的因素。
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