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合肥南环铁路线已完工近半

       小编了解到,总运行线路40千米的安徽合肥铁路的南环线,是合肥铁路的枢纽之一。此工程,大的施工难度和施工比例,是桥梁工程,其占总工程的七成多。目前,路基的建设已经完成了三成,桥梁的桩基和桥墩已完成了大半。今年九月开始桥梁的架设,明年年中将进行全线的轨道铺设,大概一个月后,电气化施工将全面进行,预计明年年底将全线竣工。   1小时到南京,2小时到武汉,合肥人通过合宁、合武铁路“东进西出”都很方便,不过,这两条铁路目前在引入合肥城时都走老线绕路,一旦合肥南环线建成通车后,合宁与合武铁路将被一条250公里时速的直线铁路连通,东西向的动车组通过时可节省13.5分钟。   南环线明年底建成   武汉到上海动车可再快13分钟   合肥南环线工程是沪汉蓉快速铁路通道的组成部分,也是合肥铁路枢纽的重要部分,东起合宁铁路的肥东站,西至合武铁路的长安集站,线路全长39.6公里。该铁路未来不仅连通合宁、合武铁路,让东西向的动车组通过合肥可比现在节省13.5分钟,还将串联合蚌与合福铁路,可大大提高合肥铁路枢纽地位。   记者昨天上午先是来到宿松路西边的合肥铁路南环线施工现场,看到一排排桥墩都已经浇筑好,高高矗立,甚是壮观。据介绍,由于受地形等多种因素的制约,南环线项目中只有30%的路段采用路基,其他70%的路段都架设高架桥。“我们标段的桥梁部分已经完成9成的桩基、墩身施工,开始制作预制梁了。”合肥南环线2标段的项目负责人这样说。   铁路两跨高速路   将为城市增添两座景观桥   合肥南环线工程中有8座特大桥,其中经开区特大桥和南淝河特大桥为全线重点控制性工程,分别长达7、8公里,并且都分别跨越合宁高速公路。“铁路桥跨高速路时,为了不在高速路上设桥墩,都采用总长460米大跨度的钢桁梁柔性拱,建成后将为合肥增添两座景观桥。”中铁四局南环线项目部工程师说。   据介绍,经开区特大桥为全线长的大桥,全长8788米,有2512根钻孔桩,252个墩台,该桥上跨宿松路、合作化路、金寨路、芙蓉路等十六条城市道路和合宁高速。铁路南环线在跨越高速公路时,为了不在高速路上设桥墩,同时保证大跨度桥梁的稳定性,主跨采用150米+230米+150米的钢桁梁柔性拱。钢桁梁柔性拱是一种新工艺,在铁路上施工很少见。工程师向记者解释,普通的铁路高架桥是在桥墩上架设混凝土桥梁,这座桥梁不仅使用钢桁架桥梁,还有个拱形的钢制桥拉撑桥体。“因为钢有弹性,这样这座桥可通过适当的弹动缓解动车组列车经过时带来的冲力。”这座跨高速路的铁路桥桩基直径有2.5米,深桩基直达地下60多米,相当于20层楼高,而大桥的关键部分——主桥钢桁梁柔性拱,使用特种钢材,用量预计为1.6万吨。   据中铁四局合肥南环线工程项目部负责人介绍,全长39.6公里的合肥铁路南环线是从去年年底开工,计划工期到2012年6月9日,“截止到目前,路基完成了30%,桥梁部分进度要快些,桥墩等线下工程完成差不多9成了,计划9月1日开始架桥梁,明年7月1日开始全线铺轨,铺轨时间差不多3个月,10月开始电气化等配套施工,明年年底前实现工程竣工。”   据悉,中铁四局合肥南环线项目部及时组建项目党工委,充分发挥国有企业的政治优势,160多名党员奋战在建设一线,加强项目管理、推动施工生产、促进员工队伍建设,也加快了南环线的建设步伐。

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